{"id":276,"date":"2014-09-20T21:30:56","date_gmt":"2014-09-20T19:30:56","guid":{"rendered":"http:\/\/feisar.de\/blog\/?p=276"},"modified":"2014-09-20T21:38:22","modified_gmt":"2014-09-20T19:38:22","slug":"der-transmilenio-von-bogota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/feisar.de\/blog\/der-transmilenio-von-bogota\/","title":{"rendered":"Der TransMilenio von Bogot\u00e0"},"content":{"rendered":"

Kolumbiens Hauptstadt Bogot\u00e0 ist eine Metropole, in der 8\u00a0Millionen Menschen leben. Die Stadt w\u00e4chst rasant: 1950 waren es noch weniger als 1\u00a0Million Menschen. Wie in solchen Megast\u00e4dten \u00fcblich, herrschte auf den Stra\u00dfen ein Verkehrschaos. Nach jahrzehntelangen Diskussionen wurde die Planung f\u00fcr ein U-Bahn-System verworfen. Statt dessen setzte Bogot\u00e0 auf ein Schnellbussystem, das wie eine U-Bahn funktioniert: Den TransMilenio<\/a>.<\/p>\n

\"Haltestelle<\/a>
Haltestelle Estaci\u00f3n Mundo Aventura mit Gelenkbus und exklusiven Fahrspuren<\/figcaption><\/figure>\n

Die Busse des TransMilenio haben eigene Fahrspuren und besondere Haltestellen. Wie bei U-Bahnstationen steigen die Fahrg\u00e4ste auf einer erh\u00f6hten Plattform ein und aus. Dabei muss keine Stufe \u00fcberwunden werden. Beim Umsteigen wechselt man von einer Plattform zur anderen. So lange man die Stationen nicht verl\u00e4sst, muss nicht erneut bezahlt werden, was die Umsteigezeiten verk\u00fcrzt. Nur beim Betreten einer Busstation wird mit einer elektronischen Chipkarte bezahlt. Die Stationen verf\u00fcgen meist \u00fcber Fahrradstellpl\u00e4tze und werden auch vielfach von kleineren Zubringerbussen angefahren.<\/p>\n

Im Gegensatz zur U-Bahn ist ein Schnellbussystem viel g\u00fcnstiger und kann schneller angepasst werden. Die verschiedenen Buslinien<\/a> ziehen sich sehr gerade durch die Stadt, mit nur wenigen Kurven. Daher war es m\u00f6glich, auf vielen Strecken Doppelgelenkbusse einzusetzen. Mit der Einf\u00fchrung 2007 erh\u00f6hten sich die Fahrgastzahlen f\u00fcr diese Linien von 170 auf 270 Personen.<\/p>\n

\"Doppelgelenkbus\"<\/a>
Doppelgelenkbus<\/figcaption><\/figure>\n

Nat\u00fcrlich bleibt auch Kritik nicht aus: Die Busse seien f\u00fcr den Bedarf zu klein und zu wenige. Durch den Dieselantrieb w\u00fcrden sie die Umwelt belasten. Der Fahrpreis ist nicht subventioniert und deshalb insbesondere f\u00fcr \u00e4rmere Menschen nicht immer erschwinglich.<\/p>\n

Dennoch ist der TransMilenio f\u00fcr sich rasch entwickelnde St\u00e4dte zum Vorbild geworden, wie z.B. f\u00fcr Santiago de Chile<\/a> und Mexiko-Stadt<\/a>. Kein anderes \u00f6ffentliches Transportsystem scheint die Probleme der Megast\u00e4dte in \u00e4hnlicher Weise zu l\u00f6sen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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